La mente de un controlador de Gran Racing

Título del artículo: La mente de un controlador de Gran Racing
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LA MENTE DE UN CONDUCTOR QUE COMPITE CON GRAN:.!
UNA ENTREVISTA CON Ayrton Senna, QUIZÁS EL PREMIO DE CONDUCTOR GRAND MÁS RÁPIDA Y MÁS GRANDE DE TODOS

Originario de: http://www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html

El Peticionario Nota:
Craig está "trabajando" en un nuevo manuscrito, un "trabajo real, del amor "titulado" DENTRO DE LA MENTE DE UN GRAN PREMIO CAMPEÓN ', donde vamos a echar un vistazo dentro de la cabeza, el "top dos pulgadas" de lo mejor, el piloto de carreras más rápido jamás en el planeta tierra. También 'infinitas posibilidades, Far y Gran Horizons', que está escribiendo actualmente.

En su investigación, el remitente se encontró con esta gran entrevista por el renombrado periodista automovilismo, Denis Jenkinson, que da una visión fascinante de la cuenta única de quizás el más grande piloto de carreras de todos ellos. Así que estoy compartiendo. Disfrute ...
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Una discusión dispuesto entre Ayrton Senna y Denis Jenkinson, uno de los más experimentados y respetados de los escritores de Gran Premio, que sigue activo después de cuatro décadas de Fórmula 1 Ayrton Senna cobertura entrevistado .

'Jenks' montó 'en la silla' junto a Norton de Eric Oliver para ganar el Campeonato del Mundo de Sidecar 1949 y más tarde navegó Stirling Moss en el ganador de Mercedes Benz 300SLR en el 1955 Mille Miglia. Aunque es más conocido como escritor, nació con un espíritu competitivo que nunca ha perdido y gran parte de su conversación con Senna centrado en las cualidades mentales instintivos requeridos por un piloto de carreras que compite al más alto nivel.
Jenks ha sido siempre fascinado por lo que hace que los pilotos motiva. En 1958 su libro y '; El Racing controlador y' fue uno de los primeros esfuerzos para analizar y clasificar todos los elementos que intervienen en la estructura psicológica de una línea superior Gran Premio competidor.
Estas fueron las cualidades que, a juicio de Jenks, marcadas de la talla de Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark y Gilles Villeneuve como exponentes del arte Gran Premio que estaban muy por encima de sus rivales a quien había visto en acción. Ayrton Senna continúa el tema precisamente en el mismo orden de ideas, que nos recuerda que, mientras que el comportamiento externo de la Fórmula 1 puede cambiar de generación en generación, las fuerzas motivadoras básicas del puñado de élite de los mejores competidores permanecen esencialmente sin cambios e inmutable.

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JENKS: Los instintos básicos sin los cuales un conductor nunca será nada bueno; las cosas que se nace ..... Nos hablaron hace algún tiempo y me dijeron que lo más importante era la vista, visión, y yo en cuenta que, después de esto, su cerebro tenía que usar lo que podía ver y transmitirlo a sus otras facultades. Y si se lo transmitió 100 por ciento en todos los sentidos, que tenía todos los ingredientes para ser un ganador del Gran Premio. Si una de las partes de su maquillaje se le faltaba algo, pero otro fue muy fuerte, podría compensar por ello, llevar a la media para arriba.
Ahora cuando escribí ese libro [El Racing Driver] visión me puso como lo más importante, entonces sus procesos nerviosos - las cosas que se nace - que los controles cerebrales, obviamente. Siempre que todo funciona bien, se tomen las decisiones correctas. La siguiente cosa más importante es la anticipación. Este es tu cerebro pensando siempre por delante de su visión. Ifs un reflejo natural, no algo que se sentara y la práctica. Después de que el juicio, que es una cosa bastante física. Y la quinta es la respuesta. Así que me he roto el ser humano dentro de esos cinco factores. Como ya he dicho, si tienes uno débil ...

SENNA: ... se puede compensar de otras en diferentes cantidades para llegar a un producto final que es similar. Sí. Todo es teoría, por supuesto, y creo que usted podría hablar durante mucho tiempo y "encontrar que su análisis inicial no está bien ~ por el momento de llegar a la final del análisis ... que vaya, vaya, vaya. ..
Lo que estaba pensando era que algunas cosas no tienen el mismo valor en la escala. Pero si tomo sus directrices, la visión ... la capacidad que tiene detectando con la visión, el enfoque de la velocidad a un objetivo. Usted tiene un objetivo, el ápice de ahí, conocer la posición de la misma. Usted sabe que sus coches, condiciones y así sucesivamente ......... Es su capacidad, a través de su visión, desde la distancia, a ser capaz de evaluar el enfoque de velocidad para ese objetivo.
Digamos que hay un objetivo allí donde se necesita su velocidad máxima a ser, digamos 150 mph. OK? Necesitas llegar a esa velocidad de 150 mph en el punto correcto .. .it no es bueno si se detiene un poco antes de que, un poco antes ... estos son procesos nerviosos conectados a su visión es la capacidad de la distancia que se puede medir mirando ...

JENKS:. Hay un montón de las personas con buena visión y sin cerebro. Sólo estoy hablando de la gente en general. No es bueno tener una buena visión sin cerebro

SENNA:. Sí, pero estoy asumiendo que usted tiene los fundamentos. Así que la forma en que funciona para mí ... para un destino 300 metros, que es un largo camino, sin ninguna referencia. Es mucho más fácil con puntos de referencia, por supuesto. Con ninguna referencia. A juzgar su acercamiento a ella, su reducción de la velocidad, de tal manera que se ajuste a la velocidad crítica que necesita en ese momento. Esto es todo visual. Desde el momento de establecer el punto, a partir de entonces su juicio se hace cargo, que viene de sus manos, sus pies y su cuerpo .. .¿Cómo mucho que están juntos en esa zona. Es todo automático a partir de ahí, ya que, de acuerdo a su precisión en el enfoque de la parte visual, usted va a reaccionar hasta que llegue a la meta. Francia El inicial, el que tiene la responsabilidad de hacer el trabajo resto adecuadamente, en secuencia, al más alto nivel, es la capacidad de juzgar. En muchas ocasiones, si usted no está completamente en ella, que la capacidad, la capacidad de visión, se pone muy reducido.
Esto es algo que viene en muchas ocasiones con el equilibrio de su lado psicológico. Porque entonces, si usted está en un buen estado, psicológicamente hablando, la sensibilidad de la visión es mucho más grande, mucho más precisa, tiene todo lo demás mucho más natural y fácil. ¿Qué necesita mucho menos energía de usted. Todo va de la mano, teniendo menos energía, por lo que la próxima ocasión va a ser más fácil porque todo el sistema está menos estresado, por lo que su juicio va a ser más precisos en una manera más fácil.
Así que eso es lo que tiene que ver acerca de. Es la forma de mantener todo muy natural, de una manera muy equilibrada, ya que la cantidad de energía que hay que poner en ella, esquina después de esquina, vuelta tras vuelta, es menor. Al ser menos usted será capaz de hacerlo, aún más fácil, siendo más consistente, por un tiempo más largo.
Se acumula un impulso. Y si usted consigue en el lado equivocado del momento, puede revertirla, pero va a tomar mucho más de todo para detener ese impulso y revertirlo a otra situación.
A veces como una carrera progresa, usted tiene tiempo para respirar un poco, porque el otro tipo está retrocediendo un poco, o sus neumáticos van un poco, por lo que en ese momento usted tiene tiempo para enfriarse un poco, facilitando el impulso, lo que reduce el ritmo, y luego reiniciar de ahí en adelante en el camino correcto. Si usted está hablando de un tiempo muy corto - sólo una vuelta, que es una de dos minutos sprint, máximo -, de nuevo hay que ser muy habladores encendido. Pero en mucho mayor grado de entendimiento, porque si usted está muy cambiado en usted tiende a ser un poco brusco, un poco difícil, y eso es de ninguna manera. Es un desastre ...

JENKS: Usted está trabajando demasiado duro ...

SENNA: Exactamente. Usted tiene que estar encendido, ya que todos sus sentimientos son a la cima, pero al mismo tiempo tienes que estar completamente bajo control. Entonces a optimizar todos los puntos sensibles a un nivel tal que le va tan alta ... la sensación de anticipación, la sensación de juicio ... cosas que no sé ni antes de que esté en ella.
Entonces es toda percepción . La anticipación se convierte en parte de ella, al igual que el instinto, instinto puro de la manera correcta

JENKS:. Instintos me estaba analizando. Este es un análisis de lo que son, o al menos lo que yo creo que son: las reacciones inconscientes reflejas a cualquier situación particular, gobernados en parte por condicionamiento a esa situación, con base en experiencias anteriores. Esto está directamente ligado a tener la capacidad mental, que está más allá de la mayoría de los mortales, para seleccionar con precisión la opción correcta en una situación dada, si se trata de una cuestión de tomar una esquina absolutamente en el límite, o tratando de recuperar un coche que está a punto a ir mal fuera de control.
Un ejemplo de esto lo que he experimentado en incómodamente cuartos cercanos ocurrieron justo después del comienzo del 1.957 Mille Miglia cuando navegaba Stirling Moss en la gran Maserati 450S V8. Esta fue la ocasión en que el pedal de freno apagó como Stirling fue desacelerando el coche desde 130 mph a alrededor de 85 mph o menos en el enfoque a una esquina de la izquierda.
Inmediatamente sintió la fractura del pedal de freno, que obligó a la morro del coche en la esquina, produciendo violentas de menores de dirigir a perder velocidad por matorrales de los neumáticos, y sólo logró trepar alrededor de 15 mph más rápido de lo previsto, sin ninguna capacidad de frenado en absoluto. Ese fue un buen ejemplo de una reacción instintiva, subconsciente a una situación potencialmente grave. Cualquier persona no es capaz de una respuesta tan automática seguramente se habría estrellado pesadamente.

Para un piloto de carreras a las artes de su mente hasta el nivel de concentración donde sus reacciones instintivas se puede confiar totalmente puede ser un proceso bastante estresante de preparación, que implica purgar la mente de todas las consideraciones ajenas. Las influencias externas no son bienvenidos en este período
Como cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio observaron: ". El conductor se pone muy tenso cuando alguien viene a hablar con él antes de una carrera. Es un momento en que uno prefiere estar solo, pensar, y para ser tranquilo y sereno.
General Traté de salir para la carrera lo más tarde posible, con el fin de no tener que responder a tantas preguntas. Cuando la gente de la radio vienen y te piden que lo que vas a hacer, y no va a hacer ... bueno, me pregunto?
¿Sabes lo que va a hacer usted mismo? Probablemente no. En términos generales, la práctica le da un punto de referencia que puede contar. Si usted ha manejado su tiempo de práctica con una cierta facilidad, no hay mucha necesidad de preocuparse, excepto en el inicio.
Salir con un buen comienzo muy en cuenta, dependiendo, por supuesto, en el coche que se conduce y lo que es capaz de hacer. Siempre me gustó partir desde la pole position siempre que sea posible. La razón de esto es que es una forma de evitar el producto de otros conductores

Jenks descuido cuando van demasiado rápido en una curva, girar a mitad de camino a través de él y terminar sentado en tu camino. ': Tras a partir de observaciones de Fangio, es interesante que Gilles Villeneuve dijo una vez mi amigo y colega periodístico Nigel Roebuck no venir y tratar de hablar con él en la parrilla, porque dijo que estaba siempre ocupado pensando y programar su cerebro para cualquier eventualidad por lo que pueda suceder en el principio.

AH (a Senna): Cuando estabas hablando de la gran esfuerzo, emocional y el esfuerzo psicológico que te deja casi agotado antes de la carrera, ¿qué pasos debe tomar a partir del jueves, por ejemplo, para desactivar esa situación; para prepararse, reducir la tensión, todo en calma en tu mente? Además de mantener lejos de la prensa, es decir

SENNA: Esa es una de las cosas, sin duda. Pero para ser honesto con usted, es siempre en el límite. A veces por encima del límite, psicológicamente. Es una cosa difícil de mantener. Es muy difícil hacer frente a ella de la mejor manera. Creo que sólo se puede conseguir estas cosas minimizado a un nivel en el que usted tiene mucho tiempo de las carreras ya que usted no está realmente tan comprometidos con ella nunca más. México La momento en que pase el boom bandera a cuadros! - Su mente se pone. No eres más que la celebración de su mente, sosteniéndolo, sosteniéndolo, a la bandera a cuadros. Entonces se cae al suelo. En Francorchamps este año, en el que todos teníamos que pasar por el estrés de tres aperturas, cuando vi la bandera roja salió por segunda vez, tuve que reprimir el deseo de saltar del coche y caminar por el resto de la tarde. Puede ser que la intensa

JENKS: Muchos de nuestros amigos en la prensa no aprecian eso. Te he visto después de una carrera; la última cosa que quiero hacer es ir a un estudio de televisión y que la gente habla de ti todo el tiempo en cuatro idiomas diferentes. No creo que muchos miembros de la prensa a entender que no es simplemente el estrés mental de la carrera, pero la acumulación desde el jueves

SENNA:. Siempre el objetivo es la bandera a cuadros. Todo está pre-establecido para producir la óptima hasta la bandera a cuadros. Al llegar allí ese es el final

AH:. Al analizar una carrera durante los siguientes días, ¿alguna vez sientes que podrías haber puesto más esfuerzo en él

SENNA:? A veces cuando se comete un error, usted piensa que usted podría hacer las cosas de manera diferente. De jueves a domingo establecer este objetivo de lograr, y tiene tantos pasos a seguir, tantas barreras que pasar. Todos te drenan, son todos los problemas. Usted se acaba de hacer su mejor todo el tiempo; si se hace bien o no, si usted está comprometido con ella, usted está dando su mejor todo el tiempo. No hay nada más

JENKS:. No siempre se está pensando en, de, tengo que mantenerlo hasta el cien por ciento

SENNA:? No, no ... Hay lugares donde va un poco hacia abajo y tienes que decirte a ti mismo, mantener la calma, dar un momento, pensar positivamente. Solo házlo. A veces hay diferentes razones que tienden a empujar hacia abajo, para comprimir usted.
Tan fuerte como eres, cuando estás por tu cuenta en una esquina, que tienden a tener la sensación de que es sólo un poco demasiado, entonces usted tiene que traer de algún lado ...

JENKS: ¿Es que el punto que usted comienza a pensar en portugués

Ayrton admite que piensa en Inglés cuando está estudiando la manera en que a? mejorar el rendimiento del coche, sabiendo que tendrá que comunicarse en Inglés con sus ingenieros. Pero cuando simplemente pulsando en el disco durante la calificación, o disfrutando de la pista libre delante de él en la primera vuelta de la carrera después de una salida limpia desde la pole position, piensa en su natal portugués

SENNA: Sí. eso es correcto ... usted está consiguiendo al punto donde se están convirtiendo en un poco vulnerable.
'Aunque vulnerables, digamos. Así que con el fin de cerrar esa puerta, tienes que volver a lo básico.
Realización en el nivel más alto, los máximos exponentes de este deporte han sido caracterizado, a lo largo de los años, por la capacidad de producir actuaciones donde quizá superar los límites de lo que ellos creen que son capaces de hacer. Fangio en Nürburgring en 1957, Jim Clark en el mismo circuito de cinco años más tarde y Ayrton Senna durante la práctica en Mónaco en 1988 todas las actuaciones producidas 'fuera de su piel', que sirven para subrayar la diferencia entre la media y el conductor excepcional.
mismo Jenks también tenía una oportunidad única de presenciar una actuación cuando estaba montando en la silla junto a Eric Oliver durante el Gran Premio 1949 sidecar suizo en Berna. Habían calculado que necesitarían un tanque de combustible auxiliar para funcionar durante todo el evento a la velocidad esperada, pero el oficialismo intervino y les prohibió utilizarlo, con el resultado de que comenzó la carrera en el conocimiento de que tendrían que hacer Hay una parada de combustible. Fue un reto que reunió lo mejor de Eric Oliver

JENKS:. Habiendo demostrado que podíamos vuelta un segundo más rápido que nuestros rivales en la práctica, nos planteamos la tarea de sacar al menos cuatro segundos por vuelta en todos ellos, en la carrera, con el fin de construir un segundo conductor 50 en la vuelta 12 con el fin de entrar y tomar un galón de gasolina. Esta estimación permitió frenar en boxes y salir de nuevo y volver a toda velocidad. Llegamos con un 48 segundos de ventaja, estábamos estacionaria durante 12 segundos y volver a la carrera antes de que nadie estaba a la vista.
Esa primera vuelta de la salida parada, en una pista clara y prístina, es algo que nunca olvidaré y los siguientes 11 vueltas fueron alucinante como Eric Oliver superó incluso a sí mismo. Posteriormente fue descrito como 'inspirado'. Sin duda fue 'irreal' y nunca montó así de nuevo. Alguien estaba mirando con claridad después de nosotros ese día. Era como Fangio en Nürburgring en 1957, Clark en el circuito de Nurburgring en 1962 y Senna en Mónaco en 1988.

SENNA: Todo está convirtiendo en la conducción ligeramente teórico incautamente es la palabra adecuada, no es la palabra correcta. Yo sólo creo en esa situación [Mónaco '88], 1 era capaz de experimentar algo que nunca he hecho antes, a un nivel nunca alcanzado antes, con un resultado final que era mi máximo. Fuera de ese día no podría haber dicho a mí mismo: 'Yo podría haber hecho un poco más aquí o allí.' Ese fue el máximo para mí, no hay espacio para nada más. 1 no han alcanzado realmente esa sensación de nuevo.

Fangio subrayado este tema con su relato de 1957 Gran Premio de Alemania en Nurburgring. Empezó con una carga de combustible ligero, daba suficiente plomo para detener, repostar y cambiar sus neumáticos traseros, pero no fue suficiente. En el momento en que se reanudó, Peter Collins y Mike Hawthorn habían pasado en su Ferrari. Fangio procedió a conducir su Maserati 250F como nunca antes, rompiendo varias veces el récord de vuelta, para capturar y transmitir los Ferrari y ganar la carrera.
'Ese día yo tenía todo encendido y funcionando a toda máquina ", recordó. "Yo estaba dispuesto a hacer cualquier cosa. Cuando todo terminó, yo estaba convencido de que yo nunca sería capaz de conducir así de nuevo, jamás. Yo había llegado a mi límite definitivo de la concentración y la voluntad de ganar.
'Yo estaba tratando cosas nuevas durante esas últimas vueltas de la carrera, empujando a mí mismo más en muchos puntos ciegos donde nunca antes había tenido el valor de ir a el límite. En 'ese día, hice esas exigencias a mí mismo que yo no podía dormir durante dos días después y tímido; salas. Yo estaba en un estado tal que cada vez que cierro los ojos, era como si yo estaba en la carrera de nuevo, por lo que esos saltos en la oscuridad en esas curvas, donde nunca antes había tenido el valor de llevar las cosas hasta ahora.
"Durante dos días experimenté retraso aprehensión acción en lo que había hecho, la sensación de que nunca se había apoderado de mí después de cualquier otra raza, la sensación de que todavía vuelve a mí hasta hoy cuando pienso en ese momento. Yo nunca había conducido mientras conducía entonces, pero también sabía que nunca sería capaz de ir tan rápido de nuevo, nunca! '

En el circuito de Nurburgring en 1962, Jim Clark accidentalmente golpeó su bomba de combustible baje en el inicio del Gran Premio de Alemania y se quedó en la parrilla como el resto de la manada subió de distancia en la lluvia torrencial. Su unidad de recuperación al cuarto lugar era algo para saborear
Como escribió Jenks en el momento en el Motor Sport:. "Una y otra vez, él estaba en diapositivas casi incontrolables en la superficie mojada y resbaladiza, pero siempre fue dueño de la situación , hasta que en su 11ª vuelta cuando se metió en dos muy grandes toboganes, mientras que en la quinta marcha, y tuvo la suerte de salir con ellos. Hasta este punto había estado conduciendo en uno de esos trances inspiradas que son provocados por ser niggly con uno mismo, pero después de casi perder el coche por completo; a muy alta velocidad, decidió facilitar apagado ... al tratar absurdamente difícil a menudo llega un punto en el que un conductor sabe que ha casualidad suerte lo suficiente, y este punto había llegado a Jimmy Clark ... '
Senna caracteriza su preocupación por lo que logró durante la calificación en Mónaco 26 años más tarde en la única manera sutilmente diferente. Él reconoce que había extraviado en un área que no había explorado anteriormente, pero, siendo en la calificación en lugar de una carrera, su reacción era parar y no salir en el circuito de nuevo ese día

SENNA:. Monte Carlo, 1988, la clasificación ... lo que pasó fue que tuvimos neumáticos de carrera, que no califican neumáticos; por lo que fue vuelta tras vuelta, no sólo una vuelta. Teníamos el coche turbo. Salí, tenía una buena vuelta, otra vuelta. Yo estaba en la pole, y luego la siguiente vuelta con un margen más grande, y que iba más y más y más y más.
Llegué a la etapa en la que yo era más de dos segundos más rápido que nadie, incluyendo a mi compañero de equipo que estaba usando el mismo coche, mismo motor, todo. Esa fue la comparación directa y más de
Senna difumina a través de Eau Rouge y por la cuesta de Les Combes: 'la implicación riesgo de hacerlo mal y que tiene un gran shunt, y la implicación riesgo de hacer las cosas bien y cuánto' vamos a ganar '

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dos segundos. No era porque iba lento, pero porque iba demasiado rápido ...

JENKS: No ibas demasiado rápido, pero que tenía todo lo correcto ...

SENNA: No, demasiado rápido. Lo hacía de tal manera que era como que mi coche estaba en una vía férrea, ¿entiendes? No había mucho izquierda aquí [señalando a la izquierda] o aquí [señala a la derecha] ...

JENKS: Pero fue suficiente ...

SENNA: Sí, pero en Monte Carlo, lo suficiente a veces no es suficiente, dado el hecho de que yo estaba conduciendo un coche ligero en una condición de alto rendimiento para la velocidad, no para la consistencia. Me sentí en un momento que el circuito ya no era realmente un circuito, a un túnel de Armco. Pero de tal manera que de repente me di cuenta de que yo estaba por encima del nivel que yo consideraba ... razonable. No había margen de ningún tipo, en nada.

Cuando tuve ese sentimiento, inmediatamente me levantó. Yo no tengo que - porque aún estaba yendo. Inmediatamente me levanto. Entonces sentí que estaba en un nivel diferente. Yo no entendía totalmente ese nivel y todavía no lo hago. Yo lo entiendo un poco mejor, pero todavía estoy muy lejos de satisfacer mis propias necesidades en cuanto a cómo funciona en esa banda [mentales]. Así que hice una copia: off, llegó lentamente a boxes. Me dije a mí mismo,;
'' hoy, es especial. No salir nunca más. Estás ................................ vulnerables por cualquier razón. Usted se está poniendo en una situación en que ya casi está haciendo que sea más de una manera subconsciente. Realmente no podía lidiar con eso de una manera que podría encontrar fácil

JENKS:. Realmente no se puede confiar en su subconsciente ..

SENNA:. Exactamente. Es por eso que me detuve. Nunca dije nada a nadie, sino hasta meses después

AH:. ¿Alguna vez has experimentado ese nuevo

SENNA:? Para que la intensidad, no. Pero en un nivel más bajo

JENKS:. Tal vez usted puede sentir que llega ahora, para que reconoces más

SENNA:. Sí, no hay necesidad de ir allí [en esa sub- área de conciencia] más. Sé que algunos de los motivos que me fui a ese límite, porque quería tanto que hacer más y más, y mejor y mejor, lo que me empujó más y más. El deseo de ir más allá era tan grande ... que tengo, como un sentimiento básico, siempre ir más y más

JENKS:.. En ese día estabas allá de sí mismo y lo hizo un poco de pensamiento profundo al respecto

SENNA: Cuando lo estaba haciendo, me di cuenta de lo que estaba haciendo no estaba bien ... fue una sensación maravillosa, porque yo había experimentado algo que nunca había experimentado antes y, haciendo algo que me encanta hacer, de una manera que me gusta aún más haciendo. ¿Qué está empujando, empujando, empujando ...

JENKS:. Que estaba haciendo lo imposible

SENNA: No, nada es imposible ... Si yo lo hice una vez, significa que puedo hacerlo de nuevo ...

JENKS:. Pero usted no ha hecho otra vez

SENNA: No, no, no lo he hecho en el mismo nivel, pero a un menor nivel. Pero la experiencia me siguen dando todo el tiempo está dando que yo tengo un enfoque más cauteloso a ciertas situaciones

JENKS:. ¿Es que un producto de la experiencia

SENNA:? Es un producto de la la experiencia de los malos momentos, y un producto de la experiencia de ese sentimiento, ese día. Una vez que lo tienes, incluso si usted no entiende, si usted tiene la capacidad de recuperación de la memoria, que está ahí. Es en su conciencia y en su subconsciente. De alguna manera, y no acabo de entender cómo funciona, que se convierte en un límite

JENKS:. Usted tiene esa marca que usted ahora sabe ...

SENNA: Claro, pero antes de eso Tuve experiencias cuando yo siempre iba, va, va ... y en algunas ocasiones yo estaba entonces hacerlo mal. Esta vez era correcto todo el tiempo; y me detuve antes de que salió mal

AH:. Si usted se está centrando en un coche a 300 metros de distancia, por ejemplo, entrar en Eau Rouge en Francorchamps en una vuelta de calificación, y es un coche más lento delante, ¿verdad tomar la esquina de forma automática debido a que su concentración se centra en ese coche

SENNA:? No. Si usted hace que usted, sin duda, va a estar en un nivel inferior. En el momento en que se ve, tiene que determinar al instante si será un factor o no. En el momento de determinar que no te va a afectar en el lugar crítico, lo olvides. Completamente olvidarlo. Al igual que no está allí. Por lo que tiene que comprometerse por completo, como si estuvieras en tu propia.
Así que vienes de nuevo en su propio mundo, y no va a dejar que nada en el exterior tocar sus sentimientos. Así que es una reacción instantánea de nuevo. Juicio y reacción. Usted acaba de poner a la basura. Si usted tiene realmente una sensación de que no va a estar allí [en el momento en que llegue al punto crucial]
- acaba de poner a la basura, fuera de su mente, e ir a por ti mismo
vez que llegue a. él no importa de todos modos, pues no está en la parte crítica. Hit es, si usted sabe claramente que va a ser en el punto crítico, luego viene ... la anticipación

JENKS:. Debido a que su cerebro ha absorbido la información que, dentro de tres esquinas ', que vas a atraparlo en el lugar equivocado

SENNA:. Sí, pero hay una gran diferencia entre la calificación y la carrera. Estoy hablando de calificación aquí. En la calificación, en esa situación cuando se piensa que es sólo posible conseguir a través sin tener que perturbar su equilibrio, entonces es una cuestión de compromiso, si usted está totalmente en ella. Todo. O si usted es del 90 por ciento en el mismo. México La carrera es una cosa completamente diferente. En la carrera todavía tiene que tener una reacción tan inmediata. Usted sabe qué controlador es, qué coche es cuando lo ves y por instinto tiene un presentimiento sobre su rendimiento. Ya sabes lo rápido que vas a cogerlo, o cuánto tiempo va a tomar para que usted juzgue a dónde va a por él.
En ese momento usted debe empujar un poco más de atraparlo antes de que crítica punto en el que va a hacer perder un segundo, o dos segundos, o si no vale la pena empujar, acaba de mano al mismo ritmo, o incluso reducir la velocidad un poco hacia atrás hasta llegar a un lugar adecuado donde se puede pasar sin ninguna dificultad. Es muy relativo, pero entra en la ecuación: que coche, que conductor, la condición de su propia maquinaria

JENKS:. Se vuelve a la visión de nuevo. Usted me explicó después del 1988 GP de Bélgica que se podía ver qué coche era y que estaba conduciendo, casi antes de que llegara a la vista, y que sabía exactamente donde quieres pasarlo. Toda la carrera que estaban haciendo eso. Estabas muy cansada porque había que pasar todo el tiempo utilizando el conocimiento de sus ojos estaban dando a decidir cuando te ibas a coger para arriba

SENNA:. Físicamente, usted sabe, usted puede ser el mejor entrenado tipo en el mundo, que es importante, por supuesto. Pero la tensión, el estrés, el trabajo del cerebro a lo largo de un fin de semana va a un nivel en algunas ocasiones que, el domingo, si no tienes cuidado que está comprometida. Su juicio y todo es un poco comprometida por el rendimiento de su carrera cuando usted tiene que traer todo junto, y reaccionar a ella rápidamente, correctamente. Así que es una lucha constante con su propia mente, con su equilibrio. Ese equilibrio es fundamental para desencadenar el impulso derecho

JENKS:. Usted dijo en la conferencia de prensa después de la calificación en Francorchamps este año que usted no tomó Eau Rouge a todo gas, pero que sabía que podía tener. . ¿Qué fue lo que te dijo que no lo hiciera en esa vuelta: los sentimientos, las votaciones

SENNA: Mi auto-preservación

JENKS: Eso es lo más importante. Pero me refiero a la retroalimentación real del coche

SENNA:. Es verdad. Oh, es simplemente la velocidad. Ya sabes que vas a llegar muy rápido. Usted sabe que su coche es tal que, en un momento dado en esa esquina, es muy complicado ...

JENKS: ¿Le da retroalimentación a través de la dirección? A través del equilibrio del coche

SENNA:? Sí, pero pasa tan rápido. Sucede tan rápido. Desde la entrada a mediados de esquina, todo está allí. Antes de llegar a la entrada, la anticipación también está relacionada con el hecho de la razón para hacerlo. Lo que puedes ganar, ¿qué puedes perder, en ese poco [de la pista]. La implicación riesgo de equivocarse y perder el tiempo, la implicación riesgo de hacerlo mal y que tiene un gran shunt, y la implicación del riesgo de hacerlo Así que [implica derecha y cuánto vas a ganar.
] pensamiento de la vuelta anterior, desde la mañana, a partir de ayer, todas las veces que has estado allí antes ......... Ya, yo tenía un objetivo de tener tantas revoluciones dejando el salto que era algo que logrado durante el fin de semana. Yo estaba en un área, y me dije a mí mismo, puedo entrar en una banda tan rev que de ahí en adelante voy a estar en una buena banda de revoluciones del motor y que va a ir, vaya, vaya ...

JENKS: Usted ha trabajado esto antes con los ingenieros en el motor. saber qué revoluciones que iba a venir el día de ayer, esta mañana y así sucesivamente, me dije, OK, si soy de esas revoluciones, nada más que es suficiente. Si puedo conseguir más, eso está mejor, pero es suficiente para ir en el lado positivo de la misma hasta la cima.
De nuevo, fue una especie de comprensión de la situación vinculada con el instinto puro de los sentimientos antes de realmente saber qué El clavo. ¿Comprender?